富士スピードウェイをS660で走った話

先日富士スピードウェイにて行われたH1 CUP 第1戦にゲストとしてお招きいただき、その時に2号車で走ることが出来ました。それについて簡単に書いてみます。

現在の仕様

最近はあまり2号車のアップデートを公開していなかったので改めて現状の説明からです。

まずはエンジン関係から。（敬称略）

こんなかんじです。

これにECUとインジェクターを変更した結果ダイナパックで95馬力（係数なし）となっています。

つづいて外装関係。

ほぼ無限仕様です。

次は足回り。

最後に駆動系。

と、ざっくりこのような仕様となっております。

走ってみると

今回の走行会には50台オーバーのS660が参加されていました。

正直クリアラップなど取れないだろうと思っていましたが奇跡的に取れました。

皆さんしっかりと後方を確認されながら走行していたのでよけていただきありがとうございました。

そして結果はというと、2分12秒5。

思ったよりもタイムが出たので驚いています。

YouTubeには2ndベストとなる2分12秒6の動画をアップしました。

参考にしてみてください。

（ベストラップはそれなりに引っかかっている事、2ndベストはエアコンの切り忘れでストレートスピードが3キロほど伸びていないものの、走りとしてはベストの周より良かったため2ndベストの動画をアップしました。ベストラップはGPSで184キロ、2ndベストは181キロ。気温9度）

走って分かった問題点

上記の動画を見ていただくとよくわかるのですが、とってもオーバーステアです。

S660と言えば純正ではリアがどっしり安定していてオーバーステアとは無縁の車。

それが何故かとっても強いオーバーステア。

何故でしょう？

確かに地元のタカタサーキットを走っていてもオーバーステアなのですが、フルコースを走ると輪をかけてオーバーステアです。

何が違うかと言えば速度域です。

鈴鹿を走った時も同じように強いオーバーステアでした。

うーん。

おそらくですが、フロント周りはダクト付きボンネットなどで揚力が抑制されているのに対し、リアはウイングもなくノーマルなので揚力が発生してグリップ低下を招いているのではと思います。

対策としてはウイングを付けるのが一番簡単ですが、パワーのないS660ではドラッグによって速度が落ちてタイムも落ちる気がします。

なのでタイヤハウス内の加工や、アンダーパネルなどで空気を整えてあげる必要がありそうです。

また今度やってみます！

その後のオフ会

当日は11時から1時間の走行会が行われましたが、それと併催してオフ会も開催されていました。

なんとそちらにもご招待いただき、人生初のオフ会参加となりました。

オフ会には160台ほど参加されていたようで圧巻の光景でした。

どこを見てもS660、、、

いやぁすごいですね、皆さんの愛が。

ユニークなS660も沢山いてとても参考になりました。

また行ってみたいですね。

まとめ

今月でS660は生産が終了となります。

残念ながらこれ以上台数が増える事はありません。

それでも最後の一台になるまでS660で遊びつくしたいと思います。

これからもよろしくお願いします😼